La historia de Max Mosley: un hombre al servicio del motor
Ha fallecido a los 81 años el expresidente de la Federación Internacional de Automovilismo y alguna vez piloto de fórmula uno y dos en una vida entregada a posicionarse como una de las grandes figuras del automovilismo mundial en donde su trabajo entre finales del siglo XX y comienzos del siglo XXI permitido ganarse un lugar en la historia de este deporte.
«Es como perder a alguien de la familia, como perdiera a un hermano. Hizo, muchas cosas buenas no sólo para el automovilismo, también para la industria. Era muy bueno para asegurarse de que la gente construyera coches que fueran seguros». Revelo Bernie Ecclestone, un amigo muy cercano de Moley al medio británico BBC.
Entre los finales de los 60 y comienzos de los 70 corrió en clubes de automovilismo británicos en las formulas 1 y 2 donde consiguió algún prestigió en equipos como London Racing Team y Frank Williams. De igual manera cuando termino su corta carrera de piloto se dedico a la producción de monoplazas de march y a la venta de chasis y coches para la fórmula 2.
Otra situación que marcó su cercanía con el deporte a motor fue el vinculo con la FOCA (Formula One Constructors Association), una asociación encargada de defender los derechos de los equipos de la competencia y mantener un serio control sobre las competencias.
Entre los años 80 y empezando la década de los 90 Mosley tuvo entradas y salidas en Federaciones como la FISA que existió como comité colaborador de la FIA donde se haría presidente tras unas restructuraciones en 1993 donde se decidió que era el personaje más acorde con las necesidades de la máxima entidad del automovilismo mundial.
A pesar de estar continuamente pendiente entre 1993 y 2009 en el cargo de la FIA su cargo estuvo demarcado por períodos inestables donde entraba y salía. Fue elegido en ese mismo año 93 luego en el 97, posteriormente en el 2001 para finalmente empezar su último periodo en 2005 para permanecer hasta el mencionado 2009.
Mosley representó un antes y un después para la Formula 1 ya que fue el encargado de aplicar nuevas normativas de seguridad donde se comenzaron a implementar las estructuras antintrusión y las zonas deformables para convertir este deporte en uno de menos riesgo donde en el pasado se morían muchos pilotos a causa de las bajas condiciones de seguridad.
El uso del Hans Device en las carreras les permitió a los pilotos usar un collarín para reducir en un alto porcentaje el riesgo de probables lesiones en la cabeza o en el cuello. Este elemento innovador no solo fue aplicado en automovilistas sino también en motociclistas de alto nivel al momento de la desaceleración brusca que se producen en las carreras.
Una vida llena de ideas innovadora en el mundo del motor que fueron opacadas al final de su mandato por un escándalo sexual y una inclinación nazi de su padre que contribuyo a su salida del máximo ente del automovilismo mundial. Esto hizo que sus últimos 12 años de vida se escondiera de la esfera pública por los escándalos que condicionaron su núcleo familiar y social.
Sus últimos días batalló con un cáncer que no le permitió seguir llevando una vida normal sino llena de dificultades. Sin embargo, su legado nunca se olvidará tanto en lo bueno como lo malo para haber sido el presidente más controvertido de la historia de la FIA.
